Pozdrav svima! Današnji članak posvećen je vrstama mjenjača, njihovim razlikama, prednostima i nedostacima. Ako ne znate koji je prijenos bolji - automatski, mehanički ili CVT, odgovor ćete pronaći u nastavku.
Da biste razumjeli prednosti i nedostatke svake kutije, morate razumjeti njihov uređaj.
Najstariji tip automobilskih mjenjača. Okretni moment se prenosi preko zupčanika, koji se uvode u mrežu i uklanjaju iz njega kroz ručicu mjenjača. Sam mehanizam je konstruiran tako da se može uključiti samo jedan par zupčanika.
Spojka služi za odvajanje motora i mjenjača. Kad je kvačilo otpušteno, zakretni moment motora se ne prenosi na mjenjač i tada se mijenja stupanj prijenosa. Vozeći automobil na mehaničarima, vozač do kraja osjeća automobil i vozi ga.
Da biste razumjeli kako radi ručni prijenos, savjetujem vam da pogledate ovaj videozapis:
Mehanički dio automatskog mjenjača temelji se na planetarnim prijenosnicima. Mjenjači se uvode u zupčanik pomoću tzv. frikcijske spojke, koje se zauzimaju hidrauličkim klipovima.
Rad stroja kontrolira se električnim ili hidrauličkim mozgom. Kao spojka se koristi pretvarač zakretnog momenta - u pojednostavljenom obliku, to su dva propelera, od kojih jedan okreće drugi strujom ulja. Zbog toga ne postoji konstantna kruta veza između vratila, a okretni moment se prenosi nelinearno, uz povećanu brzinu, moguće je prenijeti više okretnog momenta (moderni automatski mjenjači mogu blokirati pretvarač zakretnog momenta i time uštedjeti gorivo).
Da biste razumjeli princip rada automatskog mjenjača, predlažem da pogledate ovaj videozapis:
Jedina vrsta mjenjača s kontinuiranim promjenama! Leonardo da Vinci je izumio dizajn s remenicama promjenjivog radijusa.
Princip rada promjenjivog omjera varijatora se kontinuirano provodi mijenjanjem promjera remenica, između kojih je pojas zategnut.
Ovdje u ovom pojasu i remenice je glavni nedostatak - to su detalji visokog stupnja obrade skupih materijala visoke čvrstoće.
Ovaj tip kutije poslužuju trgovci kao moderno rješenje koje vam omogućuje da koristite svu snagu motora za overclocking! Da, zapravo, samo varijator može glatko promijeniti omjer prijenosa, održavajući motor na maksimalnoj brzini! No, problem je u tome što varijator snage vrlo loše prenosi i sam po sebi je vrlo hirovit.
Sve ostale vrste kutija mogu čvrsto (preko zupčanika) vezati primarne i sekundarne osovine (kod modernih automatskih mjenjača, pretvarač zakretnog momenta je zaključan), čime se eliminira klizanje). U slučaju varijatora, nemoguće je čvrsto povezivanje, kada se remen pomakne, ulje proključa i oštro povećava silu trenja, čime se eliminira klizanje, a svaki takav klizač nosi remen i remenice. Kao rezultat toga, nakon trčanja od 80-150 tisuća km, kutija u potpunosti ne uspije i treba je zamijeniti. Ugovori i prerađene kutije su lutrija, njihov izvor je nepoznat, a novi okvir košta 300-500 tr.
Ovako radi varijator:
Robot, to nije ništa drugo nego elektronski kontrolirana mehanička kutija. Kod robotskih mjenjača elektronika upravlja spojkom, a elektronika uključuje brzine.
Općenito, rješenje nije loše, ali na malim budžetskim kutijama ima nekih grmljavina kada se prebacuju brzine i kašnjenja pri prebacivanju, ovaj problem je riješen na sportskim kutijama s dvije spojke, ali takve kutije su mnogo skuplje!
Danas je to najučinkovitiji tip automatskog mjenjača! Nedostaci uključuju samo nesposobnost slučajnog (selektivnog) prebacivanja stupnjeva prijenosa i povećanu složenost i cijenu kutija s dvije spojke.
Evo malog videozapisa o tome kako radi robotski mjenjač:
Koja je kutija zupčanika bolja?
Nemoguće je dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje o ukusima ne raspravljati!
Ako volite “voziti” automobil ili živjeti u “divljini”, a za vas postoje samo boce, problem izbora nije vrijedan - mehanika. Razlog je jednostavan - najpouzdaniji tip mjenjača ne zahtijeva skupo održavanje i skupe dijelove.
Ako živite u velikom gradu, nakon prvog mjeseca rada automobila na mehanici vidjet ćete sljedeću sliku:
Cijena servisiranja automobila na mehanici bit će najniža, a potrošnja goriva će biti minimalna, ali ovaj automobil neće biti najpogodniji za vožnju.
Ako većinu vremena puzite kroz gradske prometne gužve s njihovim početnim načinom, zaustavite to svakako vrijedi odabrati stroj ili CVT. Da, stroj će pokazati veću potrošnju goriva, a varijanta će smetati ujednačenom urlanju motora tijekom ubrzanja, ali u urbanom ciklusu razlika nije kritična, a prianjanje robotske mehanike u prometu ne ide više od 50-60 tisuća km.
Ako se odlučite između varijatora i automatskog, preporučujem da ostanete na automatu, budući da je njegov vijek trajanja 5-6 puta veći od trajanja varijatora, ne zahtijeva zamjenu remena (što nije jeftino) i, u ekstremnim slučajevima, automobil će zadržati mogućnost kretanja.
Varijator nakon 100.000 km vožnje na bilo kojem automobilu je lutrija! A u slučaju gubitka u najgorem scenariju, to je "pogodilo" pola cijene automobila.
Robotizirani prijenos se smatra nekom vrstom kompromisa između automatskog i mehanike, ali u gradskom načinu kretanja automobil će izvesti učestalo prebacivanje i što je najvažnije robot ne zna kako skočiti kroz zupčanike. tj Automatski mjenjač može skinuti 2-3 stupnja prijenosa i početi intenzivno overclockati, robot se može prebaciti samo na 1 brzinu gore ili dolje. Nema razlike u potrošnji goriva između robota i mehanike, a učinkovitost oba prijenosa je ista! Za one koji vole voziti - sportske verzije robotskih kutija osiguravaju najbrže moguće ubrzanje zbog rada dvije spojke.
Zaključak.
Koji okvir za vožnju ovisi o vama! Osobno, više volim klasične strojeve ili mehaniku. Variator je također dobar, ali ovdje je cijena popravka .... Robot za dva diska nije za masovnu upotrebu, iako je overclocking s njim predivan!
Danas imam sve ovo. Nadam se da je sada pitanje "koji je prijenos bolji od automatskog, ili mehaničkog, ili varijatora?"
Ako imate što dopuniti ovaj članak, ili imate komentare na tekst, ostavite komentare.
Kako rade oba mjenjača
Načelo automobila s ručnim mjenjačem - neovisno prebacivanje stupnjeva prijenosa. Prvo se aktivira neutralna brzina, zatim se kvačilo isključi, a nakon uključivanja stupnja prijenosa, automobil odlazi. Potrebno je krenuti od prvog stupnja prijenosa, a po potrebi ih prebaciti preko neutralne brzine, odvojivši kvačilo.
Koliko je navigator u automobilu i koja opcija preferirati - saznajte u našem materijalu.
Saznajte što vam prijeti nečitljivim brojevima i kako izbjeći probleme s pregledom automobila.
Potreba za promjenom stupnja prijenosa govori motor. Ako ga preopteretite, tj. Idete velikom brzinom s nepravilnim prijenosom, čut ćete karakterističan zvuk. Ako vozite malom brzinom s neprikladnom opremom, automobil će se zaustaviti.
Automobili s automatskim mjenjačem imaju drugačiji princip. Automobil na klasičnom stroju sam mijenja brzinu. Potrebno je podesiti način rada i po potrebi pritisnuti dvije papučice - „gas“ i „kočnica“. Ako je tip stroja tiptronic, vozač će moći sam mijenjati brzinuU ovom slučaju, automobil se prilagođava stilu vožnje onoga koji ga vozi.
Postoje automobili, hibridi s automatskim mjenjačem. Imaju isti broj zupčanika kao i na mehanici, ali se automatski mijenjaju. Problem takvih automobila - manje glatko mijenjanje brzina nego automobil s klasičnim automatskim mjenjačem.
Što je bolja mehanika ili automatska i zašto: prednosti i mane
Ručni mjenjač ima mnoge prednosti:
- Cijena. Ovdje govorimo o cijeni automobila i popravku. Takav automobil je mnogo lakši i stoga jeftiniji za popravak. Cijena će također biti niža od iste, samo s pištoljem.
- Ušteda nafte. Automobil na mehanici ne zahtijeva više od tri litre, a za održavanje automobila na stroju potrebno je pet do deset litara.
- Ušteda goriva. Ako se automobil s ručnim mjenjačem okrene na neutralnoj brzini, neće mu se ništa loše dogoditi. To štedi puno goriva. Automobilom s pištoljem tako da se vožnja ne preporuča.
- Trajanje životnog vijeka. Auto mehanika može trajati dulje od automatskog.
- Vučna. Automobil na mehanici kreće se uz pomoć šlepera i na krutoj ili fleksibilnoj spojnici.
- Pokretanje motora čak i pri jakom mrazu. Automobili na stroju počinju zimi još gore.
- Izvrsna dinamika ubrzanja. To je brže od automobila s automatskim mjenjačem.
- Cjevčica zimi. Klizanje snijega na stroju se ne preporučuje.
Ručni mjenjač ima nedostatke:
- Neugodnosti. Vožnja automobilom je lakša.
- Nizak vijek trajanja motora. Automobil na kutiji ne dopušta motoru da zlorabi mogućnosti motora, a automobili na mehanici nemaju tu kvalitetu.
- Opasnost od preopterećenja motora. Ako nepažljiv ili neiskusan vozač ispravno ne prebacuje stupnjeve prijenosa, motor će morati raditi na povišenim brzinama.
- Opasnost od oštećenja kvačila. Često nepotrebno pritiskanje papučice spojke uzrokuje štetu na automobilu.
Automobili s automatskim mjenjačem nisu uzaludni. Evo nekoliko njihovih prednosti:
- Praktičnost. Vožnja takvog automobila s pravom se može nazvati jednostavnom.
- Kontrola revolucije. Dostupan je u automobilu s automatskim mjenjačem, tako da se motor ne pregrijava.
Što se tiče ubrzanja i potrošnje goriva, također je mnogo kontroverzi. Oni će moći uništiti činjenice. Klasični automatski motor vjerojatno neće ubrzati brže od mehanike, ali automobil na automatskom mjenjaču sa šest ili sedam brzina i par diskova kvačila lako će pokazati svoju prednost nad ručnim mjenjačem.
To vrijedi i za potrošnju goriva. Automobil na klasičnom stroju zahtijeva više goriva na mehanici, ali automobil na automatskom mjenjaču sa šest ili sedam brzina bit će ekonomičniji.
Evo minusa automobila na stroju:
- Problemi s pokretanjem motora tijekom zime. Čak i skupi automobili s automatskim prijenosom počinju gore od jeftinih automobila s ručnim mjenjačem.
- Učestalost zamjene ulja.
- Visoki troškovi auto i popravak.
Mehanika ili stroj za početnike i sve ostalo
Obratite pozornost na popis značajki vozača i preporuke za odabir mjenjača:
- Newbie. Vozač novajlija ugodno vozi automobilom s pištoljem. Posebno je prikladna ako osoba dobije osobno vozilo s automatskim mjenjačem i neće voziti na drugom.
- Vozač iza upravljača je rijedak. Oni koji voze rijetko, povremeno se "gube" i zaboravljaju ono što su naučili u vozačkoj školi. Automatski - odlična opcija.
- Vozač koji vozi kroz središte grada. Džemovi, zagušenja i mahnit ritam kombiniraju se s automobilima na automatskom mjenjaču.
- Vozač koji živi u regiji s hladnom klimom. Da se ne biste suočili s svakodnevnim problemima s pokretanjem motora na hladnoći, trebali biste kupiti automobil na mehanici.
- Vozač, koji često mora voziti na seoskim cestama. Takva osoba je prikladna za automobile na mehanici.
Vozači koji nisu upoznati s automatskim mjenjačem trebali bi biti svjesni njegovih značajki. Kada vozite automobil s automatskim mjenjačem, brzina se pogoršava, pa se početnicima ne preporučuje ubrzavanje.
Još jedna zanimljiva činjenica je da se lakše prilagodi automatskoj kutiji nego mehaničkoj.Ako ste vozili automobil s prvom verzijom prijenosa, budite oprezni, "presađivanje" u drugom.
Napravite vlastiti izbor, uzimajući u obzir zahtjeve i preferencije. Na pitanje se ne može nedvosmisleno odgovoriti, jer i ručni i automatski mjenjač imaju nedostatke i prednosti.
Mehanika (ručni mjenjač)
Mehanički prijenosni automobil. U ovom trenutku, vrlo tehnički napredan. Dugo smo zaboravili mehaniku 4 - re prijenosa, a još više na tri. Ali u zoru pojavljivanja mehaničkog prijenosa bilo ih je samo dvoje, tada je tehnološki proboj dodao još jedan, au pedesetim i šezdesetim godinama prošlog stoljeća, mehanici su već bili na tri stupnja. Sada su napredovale druge brzine i tehnologije, tako da je minimalni broj - za mehaničare - pet. Ali sada postoje kutije za šest brzina, i mislim da to nije granica (mislili su da je bolje imati 5 ili 6 brzina). Dakle, što je mehaničar bolji od stroja? Idemo na bodove.
Plusevi mehaničke kutije
1) Ubrzana dinamika vozila s običnom mehanikom bolja je od stroja. Uz to, motor možete okretati u "crvenu zonu", ali stroj će početi mijenjati brzinu na određenim brojevima okretaja (osim ako naravno vozite u ručnom načinu), tako da je dinamika ubrzanja nekoliko sekundi brža od stroja.
2) Uz određenu vještinu vožnje i brzu brzinu, kao i vještinu, moguće je postići pristojnu potrošnju goriva, a protivniku će to biti teško. Automatski mjenjač - općenito se ne preporučuje uključivanje neutralne brzine tijekom vožnje.
3) Zahtijeva manje ulja od protivnika. U automatskom prijenosu potrebno je sipati od 6 do 10 litara ulja za prijenos. U mehaničkoj je oko 3 litre.
4) Zimi je automobil lakše pokrenuti. Prvo, u kutiji ima manje ulja, a drugo, kada pritisnete papučicu spojke, na neki način odvojite mjenjač od motora, odnosno opterećenje se smanjuje kada se motor pokrene.
5) Popravak. Mehanička opcija je mnogo jeftinija za popravak, a gotovo sve, čak i neslužbene tvrtke to mogu učiniti.
6) Posljednja zimska vožnja. Na automobilu s mehanikom, možete sigurno skliznuti u snijegu, na stroju nije poželjno, ulje za prijenos može se pregrijati.
Cons mehanici
1) Dakle, prvi minus je pogodnost vožnje. Vozači novajlija navikavaju se na mehaniku dugo vremena. Pogotovo oni imaju loš način da "krenu iz automobila", kao i da se kreću s jednog mjesta na drugo.
2) Spajanje. Vozači novaka na automobilima s ručnim mjenjačem mogu lako izgarati prianjanje automobila zbog neiskustva. A to je već skupi popravak, natjecatelj to neće raditi po principu.
3) Resource engine. Život motora je znatno niži. Sve zato što stroj neće dopustiti "silovanje" motora, zavrtite ga do krajnjih granica.
Na ovom, sve o mehanici, onda u našem članku je automatski prijenos.
GLASOVANJE
Ali sada završavam, mislim da je bilo zanimljivo.
- automarket
Ako tražite ravnotežu između mehanike i automatike, onda vam je potreban automobil s tiptronic-om!
6 godina vozi automobil s automatskim mjenjačem. Sada nema “mehanike”.
Oko grada u prometnim gužvama je vrlo povoljno, a potrošnja, ako stojite u prometnoj gužvi, što je na "mehanici", što je na stroju ... razlike su manje. Naravno, svatko bira za sebe.
Slažem se s vama
Hvala vam na satovima u Autoblogu! Vrlo su zanimljivi, informativni, potrebni za početnike i iskusne vozače! Samo učim! Recite mi kako odabrati auto VAZ-2109 ili Renault Logan s kilometražom (mehanika)?
Naravno Renault Logan, uzmi ga, nemoj ni misliti. Automobil je vrlo pouzdan. VAZ 2109 prošlog stoljeća.
Kako vizualno odrediti što je na automobilu, automatskom ili CVT-u?
Pogledajte kroz prozor automobila, na mjenjaču. Vizualno vjerojatan način.
Mislio sam na mjenjač. Postoji li razlika ili ne?
Želim dodati razliku u uključivanju automata i varijatora.
Jedan prijatelj je ujahao u jamu, ušao u “trbuh” automobila i, kako kažu, ni to ni premjestili. ”Uhvatio je“ prolazni džip ”i zamolio da“ povuče ”. Čini se da kažem, a gume na džipu su normalne, postoji puna vožnja, klirens je čvrst, ALI ... .. Vozač jeepa je odgovorio: Oprostite, prijatelju, rado ću vam pomoći, izaći iz jame, ali ne mogu, imam AUTOMATSKI. Moje osobno mišljenje je: GROVE PRICE za takav "ALL-TERRAIN VEHICLE", za koji je problem izvući još jedan automobil iz jame (kolosijek, prljavština, itd.). veze između motora i kotača), za automobile SUV-klase, osnovni radovi bi također trebali biti vučeni u teškim uvjetima na cesti.Mislim da će se svi složiti sa mnom! Malo kasnije zaustavio je UAZ i pomogao bez problema. Dakle, na gore navedene tipove automobila, ako se koriste za njihovu namjenu, definitivno je bolje od ručnog prijenosa.
"Vozač džipa je rekao: Oprostite, prijatelju, rado ću vam pomoći, izaći iz jame, ali ne mogu, imam AUTOMATSKI STROJ."
Ovi momci nisu loš stroj, ali ne postoji "brtva" između kotača i sjedala. Putnička vozila imaju ograničenja za vuču, ali džipovi (posebno ozbiljni) imaju dozvoljenu težinu prikolice od najmanje 2,5 tone. Samo dude ili ne blizu, ili ne zna mogućnosti svog automobila, ili jednostavno ne žele komunicirati. I klizanje na stroju samo je teže, a ozbiljni džipovi često dolaze s oružjem.
O članku:
1. “Ubrzanje dinamike vozila od običnog mehaničara je bolje nego kod automata. Sa mehaničarima, motor možete okretati u "crvenu zonu", ali stroj će početi mijenjati brzinu pri određenim okretajima. "Ubrzanje stroja je lošije od mehanike uopće nije zbog toga. Na stroju s intenzivnim ubrzanjem naprotiv, motor se isključuje. Loše ubrzanje i učinkovitost goriva zbog gubitaka u pretvaraču zakretnog momenta (zbog krutog spoja motora s kutijom).
2. “Resurs motora. Život motora na automobilu s mehaničarima znatno je manji nego kod automobila s pištoljem. Sve zato što vam stroj ne dopušta da "silujete" motor, okrećete ga do krajnjih granica. "Također nije u potpunosti točno: motor je uglavnom lakši zbog nedostatka čvrstih dinamičkih opterećenja koja se prenose iz prijenosa (opet zbog mekoće pretvarača momenta). i, naravno, rad motora u zoni optimalnih okretaja (ne radi se o "uvijanju" motora, nego o radu u zoni niskih okretaja).
Ako govorimo o prednostima i nedostacima, to je pouzdanije.
na minus činjenicu da su mnoge stvari povezane je upitno. na primjer činjenica da su mehanika brža
... da, samo tamo još uvijek moram biti u stanju početi pristojno, ali malo ljudi može to učiniti ... Ja, barem, radim mnogo na početku na početku, vozim se strojem 6 godina i neću se mijenjati u mehaniku. Da, i činjenica da mehanika 5CT i 6ST na stroju već ide. općenito se s paragrafima 1, 2, 5 ne slažem sasvim
Stroj za žene
Sergey, tj. za vas?
Ja biram auto, ili Lanos (godina negdje 2005.) ili Vectra (92-95), što savjetujem?
Eugene noviji to bolje! Naravno, VECTRA je dobar stroj, ali je prestar! Pronađite bolji LANOS s malom kilometražom!
DSG je smiješno, ne cool! To je jednostavno kronični brak koji se ne može likvidirati nekoliko godina i dalje se "prodaje" kupcima pod krinkom prednosti. DSG kutije se prekidaju u 90% slučajeva.
Kakva srodna duša, MEHANIKA je 100% pouzdanija, ekonomičnija i brža od bilo kojeg mitraljeza!
Samo su ljudi lijeni, stroj je praktičniji kada putuju gradom: pišu SMS, razgovaraju, uzimaju selfie ...
No, stvarna dinamika ubrzanja automobila u klasi juniora s mehaničarima omogućuje vam da „napravite 50% starijih natjecatelja na semaforu i autocesti“. Na primjer, Outlander XL 2,4 litre, 170 konja na mehanici lako "radi" na stazi 90% automobila (džipova ili sedana) sa strojem kapaciteta do 250 konja.Poznato 1,6-litarsko vozilo Almere (102 konja) sa semaforom lako ostavlja iza sebe 60% skupljih i snažnijih automobila na stroju.
Naravno, sada nitko ne treba utrku u gradu. Ali potrošnja goriva na mehanici je jednostavno nevjerojatna: zimi ne morate zagrijavati kutiju na hladnom, možete je kočiti na klizavoj cesti s kutijom, automobil je puno lakši od automata, u pravilu jede bilo kakav benzin, a nema problema s pretjecanjem na stazi (uključen na niskoj razini i bez problema). Osim toga, na motorima male snage, uključujući stanove ili kontrolu klime, automobil uopće ne vozi na stroju. :)) Možete, naravno, beskrajno cijeniti praktičnost, ali kada pravite bilo kakve lonce i kozace, trubeći kamione, ovaj stil vožnje pogodniji je za glupi babentsiyami s uzvičnikom na staklu, a ne za muškarce. Međutim, vi odlučite!
Dobar dan Planiranje kupnje automobila. Nisam iskusan vozač. Limit den. sredstva 300 - 350 tr. Želim samo automatski prijenos. Reci mi koji auto odabrati. 2008 japanski (Honda Jazz ili Toyota Yaris). Ili je još uvijek bolji od Ford Focusa 2010. Ili je možda neki Deo Nexia ili Renault Logan (Lanus) 2011. godine bolji? Već poludiš! (((Toliko mišljenja, ne mogu shvatiti što je bolje. I, naravno, održavanje, potrošnja goriva, itd. Su važni. Potreban nam je jednostavan automobil bez glavobolje s minimalnim troškovima (da tako kažemo: najbolje od najgoreg). bilo koji automobil?
Zaista se nadam. Hvala unaprijed.
automatski usrani mehaničar za seljake svete
tek nedavno promijenio stari automobil s automatskim na mehaniku. Dugo nisam putovao, navikao sam se na taj dan, ali onda, kao sat, i kažem vam, ovaj se stroj ni ne sjeća. Zbog mehanike automobila osjećam se 100%, nego što se ranije nisam mogao pohvaliti. A automobil s istim brojem konja postao je mnogo brži, strojnica je stalno bila tupija i nije dala jasan poticaj. Možete naravno uključiti i sportski način rada, ali to je velika potrošnja goriva.
U regijama, loše ceste u cjelini, zimi, općenito, na mehaniku je najbolje! Stoga je moj izbor definitivno mehaničar.
Svi ugledni ljudi odavno su na stroju, na mehaničarima samo jebači u pogonu Zhiguli, ali na starim automobilima s olupinama.
Bolja mehanika. Stroj za polupidorkove i djevojke. A ako uzmemo stroj samo na novom automobilu i za vožnju po gradu.
To je dobro poznato i sa mehanikom i sa automatskim strojem (6 koraka). Privatni automobili domaće proizvodnje na mehanici. Sada sam u potrazi za dobrim rabljenim stranim automobilom. Iskreno, ne razumijem kada mi 98% mojih poznanika nudi automat, tvrdeći da je lakše na automatu. Tko je lakše? Što je lakše? Dobar vozač će jednako dobro moći upravljati i automatskim i mehaničarima. Ali osobno za mene na prvom mjestu je "veza" s automobilom. Nitko od automobila s automatskim mjenjačem, nisam mogao osjetiti auto, kao ni na mehanici.
Što se tiče činjenice da stroj "produljuje život motora" - ne slažem se. Ovisi o stilu vožnje. Znam podjednako ljude čija je automatska mašina umrla na 30-70 tisuća km (ne zaboravite da postoji koncept „ruske montaže“ + automatski mjenjač stavljen ne samo na prestižnu klasu automobila), već i ljude koji imaju automobile 90-ih s kilometražom više od 200 tisuća km nikada nije bilo u ozbiljnim popravcima u odnosu na prijenos i motor (manje popravke - naravno - ulje i potrošni materijal).
Automatski je predivan i pouzdan u izvršnim automobilima. Da, i vjerojatno nećete naći takvog autora s ručnim prijenosom. Međutim, ja osobno nemam 3-7 milijuna rubalja (ja uzeti prosjek figuru) ... I kupiti rabljeni na stroju za 500-700 tisuća + i dalje služiti ovaj stroj (Bože sačuvaj ga razbija!) ... Radije mehanika.
YulokNevjerojatno je čuti od djevojke! Pa, u redu, stroj može biti vrlo pouzdan! Vrlo mnogo! A to nije nužno i automobil KLASA IZNAD, ima mnogo primjera, na primjer, JATCO strojnica, koja se sada stavlja na naš LADA GRANT (KALINA)! Vrlo pouzdana stvar (ako su pouzdane ruke instalirane na AVTOVAZ-u), ovi strojevi nisu išli na skupe strojeve, već su uvijek bili instalirani u proračunskom segmentu - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO i drugi.
Što je s ruskom skupštinom? Strojevi se ne sklapaju u ruskim tvornicama, sada se, po mom mišljenju, sklapa samo robot za Priory i Vesta, ostatak isporuka ide izravno iz stranih tvornica, SAM KUPLJENE I ZAVRŠI BLOK! I sve!
Mehanika je uvijek bolja i jeftinija za popravak, a stroj je za lijen, to je skuplje popraviti
Hvala vam! Inteligentno iu biti!
Moj izbor je automatski. Iako je prvi auto bio devet na mehanici. S njom sam mnogo trpio, spalio kvačilo i počeo skidati 3. brzinu. Proputovao sam ga šest mjeseci, prodao sam i kupio strano vozilo na stroju. Razlika je nebo i zemlja! Ako sam nekada trpio s automobilom i tijekom putovanja i izvan njih, popravak automobila u garaži, sada sa stranim automobilom je vrlo udoban. Ozbiljna šteta tijekom cijele operacije nije se dogodila, ja sam samo potrošni materijal, već o udobnosti vožnje i ne govorim ništa, samo uživam u vožnji. Moj otac ima 68 godina, a prije 15 godina kupio je prvi automobil s pištoljem, a prije toga otišao je u mehaniku. Svim kasnijim automobilima je također bio s pištoljem, ne želi mijenjati mehaniku, kaže da je to glupost, sada je udobnost iznad svega)
Mehaničari su mi ljepši. Ne postoji takva duša u automatima kao što je to u mehanici. Na stroju, automobil čini sve za vozača, dosadne stvari ((
Karoche mehanika je bolja jer vozite stroj, a ne on za vas i radite ono što želite općenito mehanika je klasa i automatski stroj je tako dosadan
Vozim stroj 12 godina u Europi. U drugom (Renault Clio) i zadnjem automobilu (Fiat point 2007 G release) s poluautomatskim su se pojavili veliki problemi s mjenjačem. Potonje se općenito događa iznenada na cesti. Prikazuje 1, na primjer, brzinu kretanja, ali se zapravo zaustavlja. Morate ga isključiti, uključiti nekoliko puta dok se ne pokrene normalno. U garaži su mi rekli da je to mjenjač, problemi s elektronikom. Promijeni više od tisuću funti. Ovdje svi ili apsolutna većina ide na mehaniku, a time i na veći izbor i jeftinije mehaničke strojeve. Ja sam za mehaniku u cjelini, zgodan i lakši, ali kad se pojave takvi problemi, počinjete shvaćati da škrtica plaća dva puta
Čudno je čitati vaše izjave gospodo vozača, ja vozim na ručnom mjenjaču 18 godina, sada sam uzeo automobil s automatskim mjenjačem. Kako mogu ići i voziti s ï da s automatskim prijenosom (naviknuti se tek nakon ï sranje). Da budem iskren, ako počnete s mjesta na ručnom prijenosu, također, neće dugo živjeti. Na stazi i sa ï su moroni koji puze. Ne radi ovdje o automatskom prijenosu. Za svakoga vlastiti prag sigurne brzine, za mene 100 110. Na stazama se dofig valjao i vidio one koji su krenuli i provirili u kivetu.
Što si u krivu, automatski, mehaničaru. Smatrajte se profesionalcem. Da, ne profesionalac. Pravi profesionalci su piloti formule jedan, dtm, rally. Evo ih. Oni su apsolutno ne briga što je PPC vrijedi, oni su jednako dobro kontrolira s bilo kojim automobilom. A onda, tko voli to, on nastavlja
25 godina ide od mehaničara! Ja osobno želim voziti auto.
Dobar dan! Otišao sam na stroju 10 godina (Nissan Nout), nakon što sam kupio Hyundai Crett na mehanici i bio vrlo zadovoljan. Shvatio sam da nisam imao dovoljno ručnog prebacivanja, sada mogu sam podesiti brzinu.
Pozdrav svima! Ja imam MARK II u tijelu 90, 2 litre, ali na mehanici.Danas sam napunio 21 godinu. Posjedujem ih 13 godina. Reći ću vam ovo: potrošnja goriva je 7,7 na autocesti i 8,5 u gradu, ako nije uglačana na semaforima. Gotovo svi automatski strojevi i varijatori u bušotini ... Proba kroz - molim vas izvucite svog susjeda iz snijega - molim vas idite u ribolov, gljive, bobice - čak i na kiši. Izvedite zaključke.
Za 5 godina ona vozio strojnica i uvijek je protivnik mehanike, nije razumio, zašto dodatne složenosti? Moj Dodge me nikada nije iznevjerio, uvijek sam ubrzavao vrlo brzo, bez instruktora, odvezao sam ga savršeno od prvog dana, općenito, nisam vidio potrebu za mehaničarima. Dok moj otac nije umro, a ja nisam naslijedio njegov auto, Kia Rio mehaničar, tata nije prepoznao stroj, rekao je da je "nepouzdan".Mama, sa suzama u očima, rekla je: "Uzmi auto mog oca, bio bi sretan!". Odgovorio sam: "Ne znam kako mehanika, mama!" Rekla je, "nauči tako!" Usput, moj muž je takav nisam znala kako mehanika, upoznali smo se u autoškoli, a na mehanici smo odlučili da se ne mučimo, jer nismo imali vremena naučiti voziti, kupili smo prvi Dodge, zatim još jedan Subaru, također automatski, i nismo znali tugu. I tako, mi sjednemo po prvi put u očevom automobilu, i sjećam se da me ta olovka prijenosa čak i tada, jednim svojim izgledom, prestrašila. Bojao sam se tog automobila, jer se Venia Diesel u prvom sagorijevanju bojala očevog automobila. Tog dana ga nismo ni pokušali voziti, jer nismo čak ni teoretski znali kako ga voziti, osim što smo ga iz garaže i iz dvorišta problematično vozili - privatni sektor, vijugave neravne ceste, dvorište - strmo vijugavo brdo, grebanje automobila moguće jednom ili dvaput. Lekcije autoškole od prije pet godina prirodno su potpuno zaboravljene. Sutradan je došao naš prijatelj, od koga je mehaničar, i otišli smo učiti s njim. Teže za mene bila je samo viša matematika. Pet godina sam, koji sam vozio dug i neugodan sportski Dodge "ne prve svježine", osjećao kao da vozim ovaj crveni kompaktni automobil kao da sam se prvi put našao za volanom. Imali smo ga na gotovo svakom semaforu i trebalo je pet minuta da krenem, stvarno sam htjela poludjeti, ali nisam odustala. Sutradan je svom suprugu ponudila da ode na svoju dachu i tamo studira. Da biste to učinili, bilo je potrebno da ga prođete kroz cijeli grad, iako vikendom. Složio se. U najmanju ruku, stigli smo. Vozio se gradom, nakon svega, momci na mehaničarima su uvijek bolje, zgrabili su se brže. Vozio sam se na stazi i, što je čudno, svidjelo mi se. Općenito, počeli su studirati putovanja u kućicu, postojale su norme, postupno sam se navikao na to i počeo sam voljeti ovladati mehanikom. I jučer sam odlučio otići na posao za nju. Prije toga nisam se usuđivala jahati po gradu, također jedan. Pa, da kažem, vožnja nije bila laka, ponekad sam je zaustavio, ali sam uključio hitnu bandu i tiho ponovno počeo, ne obraćajući pažnju na bibiku nekih morona, čak i ako ih puste. poslao sam se u pakao. Tijekom ovog putovanja, naučio sam puno, do kraja je postalo primjetno bolje, počela sam sve bolje i brže, iako još uvijek krenem s parkirne kočnice ispod strmog brda, ne odlučujem toliko s kočnicom. Ona vibrira. Naravno, za sada, u vožnji dovratnika jašem na dovratku i lovim s dovratkom, ali ponosan sam što počinjem uspjeti, a mehanici počinju sve više i više voljeti. To mi je čak i dosadno kod Dodgea. Moguće je tvrditi da je bolje, mehanika ili automat, ad infinitum, ali ipak je vještina vozačke mehanike kul, to je zadovoljstvo, posebno izvan grada, kada putujete. Iskreno govoreći, kad sam samo znala koristiti strojnicu, i dalje sam se smatrala slabim vozačem i htjela sam naučiti mehaniku, ali nije bilo vremena i posebne potrebe. I sada imam dodatni razlog da budem ponosan na sebe. Od mog Dodgea, neću odustati, volim ga, ali volio sam mehaniku. Općenito, automatska je jednostavnost i praktičnost, ali to je samo vožnja, a mehanika je već umjetnost koja nije dostupna svima.
Alice, vrlo cool iskustvo! Dobro ste učinili!
i što je lakše u težini? i koliko? hvala
VjačeslavStrojnica je teža, oko dva ili možda tri puta. U automatskom mjenjaču, ulje je samo 6 - 8 litara, a na mehanici samo oko litru.
Idem u mehaniku, 6 godina. Pa, ne želim na stroju i to je to! Volim se mijenjati, volim voziti auto sam, zimi mi je hladno - mehaničar je lakše pokrenuti, au našem gradu nema prometnih gužvi.
Spor niochem.
Telefon s gumbom je bolji od zaslona osjetljivog na dodir - osjećate mehaničke pritiske na tipke!
Papirni novac je bolji od plastične kartice - osjećate reljef papira!
Upravljač, poluga i pedale uvijek su bolji od umjetne inteligencije - osjećate kontrolu nad vozilom!
Koji je automobil bolji: KIA RIO X-Lain ili Hyundai Creta?
Nakon analize čitanja, došao sam do zaključka da su mehanika bolja! Argumenti ljubitelja stroja su neuvjerljivi, općenito sam studirao mehaniku i kupovao mehaniku. A onda prijatelji kažu strojnicu, a ja ću uzeti mehaničare.
Pozdrav, ja ću kupiti midzubishi lancer x 2008 auto, molim vas recite mi što je bolje aftomat, varijatora ili mehanike i kako najbolje provjeriti ulje u kutiji je zamijenjen. Za ranije hvala.
Želja žena da kupuju mehaniku - radije iz kategorije samopotvrđivanja. Tehnika se razvija, a vožnja priručnikom postaje poput igre u automobilima. Ako je važno da osoba posluje, a ne da se vozi, onda je to definitivno automatski. Ako se za volanom vozite .. onda prirodno ručno. Zašto vam je potreban automobil - ovo je glavno pitanje, a ne automatsko ili mehaničko
Što se tiče automata, više nije relevantno govoriti o njihovoj nepouzdanosti / složenosti, osobito kada je riječ o novom automobilu. Postoje dvije opcije - ili će automatski mjenjač raditi cijeli svoj život, ako su svi propisi na vrijeme, ili - jedinstveni slučaj - ako se pojavi neki nedostatak u proizvodnji, najvjerojatnije će se pojaviti odmah, za vrijeme jamstvenog roka. Proteklih 18 godina sam imao (japanska) vozila isključivo s automatskim mjenjačima i praktički bez problema. Međutim, kada je jedan od njih, Subaru Outback, izašao iz problema (Japanci su dobili pištolj na mene), rješenje tog pitanja koštalo me je 50 tisuća rubalja još 2005. godine. Danas, to će najvjerojatnije morati biti pomnožen s 2. Iako nisam proučio, moguće je uzeti ugovorni stroj i jeftinije popraviti ...
Što se tiče mogućnosti automatskog mjenjača i ručnog mjenjača u nestandardnim uvjetima (izvući nekoga van, izaći van, off-road, itd.) - ručni prijenos jedinstveno daje više šansi za rješavanje vašeg problema, pod uvjetom da možete (znati kako) iskoristiti ove prednosti - za rad motora "pod pritiskom" itd. (na riječ motorno kočenje i stroj radi s praskom). Stoga je glavni zaključak: Ručni mjenjač može se preporučiti samo onima koji znaju zašto im je potreban (iako ga preporučuju ako to sami znaju). A ovdje se ne radi o seksu, a još više o seksualnim preferencijama, koje su djevojke ovdje aktivno potvrdile.) Svaka ima svoju „dubinu veze“ s automobilom. Mehaničari omogućuju "razmjenu" želja i osjećaja s automobilom, što nijedno automatsko nikada neće ni približiti. Ako želite osjetiti kapetana Boeinga s prekrasnom Ponteom i kavu u stolici tijekom leta na autopilotu - automatski mjenjač. Želite život i potpuno uranjanje u zakone fizike, zadovoljstvo i sudjelovanje u procesu kretanja - mehaniku.
U posljednja 2 mjeseca dobio sam pravo. Naravno, još uvijek ima malo iskustva, htjela sam uzeti pištolj, moji prijatelji su uvjerili stroj za blanširanje,) Teško je reći, pogotovo u prometnim gužvama, sve u napetosti, ali morate naučiti poteškoće. Sljedeći će automobil biti jedinstveno automatski, pa onda usporediti ono što je bolje!
Vozač s iskustvom od 10 godina, kategorija BCD - AIII, otišao je na sve što je naišao.
I reći ću vam ovo - "olovka" kada volite voziti, uhvatite okret i osjetite rušenje i centar.
A stroj, kada želite ići i razmišljati jebeni Karpati i ne povući maca, kao što kažu.
Usput, 330 km dnevno. s ramenom na 16 km. kilometraža na ručki kipera i znam o čemu govorim.
Vaš je izbor samo vaš, nema najboljeg, najbolji će biti vaš.
Imam sve.
Ukratko, klinovi biraju mehaniku, jer Lada Priora za 100k rubalja samo na mehaniku. Odgovarajući i bogati ljudi biraju stroj za svakodnevno gradsko putovanje. Sve je jednostavno i jasno.
Imam CVT tiptronic.
Budući da sam studirao i otišao na mehaniku, bio sam iza mehaničara, nakon što sam jahao ovaj stroj bio sam ugodno iznenađen, sad sam zadovoljan s ovom kutijom i mogu sa sigurnošću reći da stroj ni na koji način nije inferioran od mehanike i nadmašuje motore jednog volumena!
To je jednostavno: stroj za djevojke i žene. Mehanika za one koji žele i mogu sami kontrolirati svoje vozilo.
Ako ste, iz nekog razloga, muškarac i još uvijek volite automat, onda vaša žena vozi vaš automobil i imate pizdoliz, koji čak i sam automobil ne može kupiti koji želite, ili latentni ili aktivni gay - želja da budete vođeni i pasivni i vozite se s koktelom s plavom lagunom u jednoj ruci, a članom u drugom da ne iskorjenite
Za one koji vjeruju da je posjedovanje automobila s ručnim mjenjačem pokazatelj muškosti, a ostatak žena i homoseksualaca - Imam loše vijesti za vas: vi ste sami daleko od čovjeka. Za početak, naučite odgovoriti barem na riječi. Nemojte pisati kako ste cool, ali drugi nisu jako dobri, ali idite do vlasnika Lexusa ili Mercedes S klase i kažite da je latentan gay, jer on nije mehaničar.
Razumijem čak i kad se oni dobro osjećaju s velikom plaćom, statusom, itd., Ali činjenicom da možeš voziti štap ... Ovo je vrsta drugarice koju si toliko željan biti.
Što je bolje uzeti (s kilometražom) Ford Kuga (automatski) ili Kia Sportage (mehaničar)?
Mehanika ili automatski
Pokušajmo sastaviti sve prednosti i mane ručnih kutija i strojeva. Odmah ćemo razjasniti - u osnovi, danas ćemo govoriti o najnaprednijim i najpopularnijim hidromehaničkim strojevima. Takve su kutije još uvijek instalirane na prestižnim i skupim automobilima. Razmotrimo robote i varijable u odvojenom materijalu.
Mehanika: Pouzdanost i učinkovitost
Ručni mjenjač je jedan od najstarijih vrsta prijenosa. Ovdje vozač aktivno sudjeluje u odabiru prijenosa. Mjenjač se izvodi od strane vozača uz pomoć mehanizma odabira stupnja prijenosa i sinkronizatora, stoga je prijenos nazvan ručni mjenjač.
Mehanički mjenjač s tri vratila
Kretanje obično započinje s prvom brzinom, a sljedeći stupnjevi se biraju na temelju trenutne brzine, brzine motora i prometne situacije. Do promjene stupnja prijenosa dolazi u trenutku odvajanja motora i mjenjača pomoću kvačila.
Okretni moment u ručnom mjenjaču varira u koracima, odnosno kutija se smatra “brzinom”. Ovisno o broju zupčanika mjenjača imaju 4 brzine, 5 brzina, 6 brzina i više. Najpopularniji je 5-brzinski ručni mjenjač.
Ovisno o broju osovina, razlikuju se ručni mjenjači s dvije osovine i troosovinskim. Prvi su instalirani na prednjim pogonom i osobnim automobilima sa stražnjim pogonom s poprečnim rasporedom motora, drugi - na pogon na stražnje kotače i kamione s uzdužnim rasporedom motora.
Automatski: udobnost i praktičnost
U automatskom mjenjaču funkcija spojke je dodijeljena pretvaraču zakretnog momenta, a elektronička upravljačka jedinica i aktuatori odgovorni su za prebacivanje: trenje spojke, kočnice pojasa itd.
Način rada automatskog mjenjača i smjer kretanja koji vozač odabere uz pomoć ručice mjenjača, ugrađene u automobilu. Prilikom ugradnje stroja na vozila s pogonom na prednjim kotačima, dizajn prijenosa nadopunjuje glavni zupčanik i diferencijal.
Moderni automatski mjenjači su prilagodljivi, tj. Njihov elektronički sustav opremljen je "memorijom" stila vožnje vozača. Za manje od sat vremena vožnje, stroj će se prilagoditi vašem stilu vožnje.
Razlikuju se sljedeće vrste automatskih mjenjača: hidromehanički mjenjač (klasični automatski), ručni mjenjač s dvije spojke, robotski mjenjač i kontinuirano promjenjivi CVT. Ali još uvijek pod automatskim mjenjačem uvijek se odnosi na klasični hidromehanički planetarni mjenjač.
Automatski mjenjač ili ručni mjenjač
Provest ćemo usporedni opis dvaju vrsta prijenosa u smislu njihovih prednosti i nedostataka.Kao temelj koristimo sljedeće kriterije: cijena, održavanje i popravak, učinkovitost i ubrzanje, pouzdanost, vijek trajanja, zimski uvjeti vožnje, udobnost, životni vijek motora i spojke te ponašanje na cesti.
pouzdanost
Jednostavnost uređaja u usporedbi s automatskim omogućuje mehaničarima da dobiju titulu pouzdanijeg mjenjača. Vučenje na velike udaljenosti na fleksibilnoj ili krutoj spojki moguće je samo za automobile s ručnim mjenjačem. Preporučuje se da se automobil s pištoljem transportira samo na vučnom vozilu. Rad automobila, opremljen mehaničarima, pri putovanju u ledenim uvjetima, na blatu i off-roadu bit će bolji u usporedbi s strojem.
Zimska vožnja
Na automobilu s mehanikom lakše je voziti se na klizavim površinama i kliziti po snijegu. Za stroj ti postupci nisu poželjni - ulje za prijenos može se pregrijati.
Dakle, za šest razmatranih pozicija (cijena, održavanje i popravak, učinkovitost i ubrzanje, pouzdanost, vijek trajanja, uvjeti vožnje u zimskim uvjetima), pobjeđuje ručni mjenjač. Pogledajmo kako će stroj reagirati.
Stroj ima višu razinu udobnosti za vozača od mehaničara. Čak se i neiskusan vozač može sigurno i bez trzaja pomaknuti bez stvaranja hitne situacije. Mehanika također zahtijeva povećanu koncentraciju i pažnju vozača. Stalna promjena brzine i potreba za stalnim stiskanjem papučice spojke, osobito u gradskom prometu, vozač guma.
Izvor motora i spojke
U tom smislu, stroj također pobjeđuje: kontrolira brzinu i ne dopušta pregrijavanju motora. Na mehanici s nepravilnim prebacivanjem stupnja prijenosa moguće je preopterećenje motora. Početnici mogu zaboraviti i ne mijenjati vrijeme prijenosa s niže na više, prisiljavajući motor da radi s povećanom brzinom.
Isto vrijedi i za spojku. U automobilu opremljenom automatskim mjenjačem nema potrebe za stalnim isključivanjem kvačila.
Ponašanje automobila na cesti
Automobil s automatskim mjenjačem kreće se glatko, bez trzaja, ne vraća se na brdo. Stroj ima način parkiranja u kojem je motor odvojen od prijenosa i izlazna osovina kutije je mehanički zaključana. Ovaj način omogućuje stroju da ostane sigurno na svom mjestu.
Pa, tri protiv šest! Je li mehaničar bolji od automata? Možda. No, programeri ne stoje mirno i dolaze s novim i sve naprednijim vrstama automatskih mjenjača. Ako, na primjer, ubrzanje automobila uzmemo kao kriterij, tada mehanika ubrzava brže od klasičnog automata, a mjenjač s promjenjivom brzinom neće biti jednako učinkovit kao mehanički prijenos, a ponekad ga čak i nadmašiti.
zaključak
Koji mjenjač odabrati? O ovom pitanju nema konsenzusa. Sve ovisi o tome što vozač ima prioritet, te u kojim uvjetima će upravljati automobilom. Ako se uglavnom planirate voziti gradom s brojnim prometnim gužvama, najbolje rješenje bio bi automat. Pri vožnji izvan grada dopuštene su obje kontrolne točke. A rad stroja u teškim uvjetima na cesti jasno određuje izbor u korist mehaničara.
Danas je najpraktičniji ručni mjenjač. No, stroj ne zaostaje, iz godine u godinu postaje savršeniji i pouzdaniji. Ako vam je na prvom mjestu udobnost i brza uputstva za vožnju - odaberite automatski. Želite li osjetiti brzinu i okrenuti motor do krajnjih granica - kupite automobil s ručnim mjenjačem.
A možete obratiti pozornost na hibridni stroj i mehaniku - mjenjač s dvostrukom spojkom koji kombinira glavne prednosti oba mjenjača. Mjenjač nove generacije nema papučicu spojke, mjenjači se automatski prebacuju, ali je princip rada sličan ručnom mjenjaču.
